大宇造船最新发展战略
大宇造船与海洋工程公司（DSME）是当今世界上最大的造船企业之一，拥有先进的IT技术和系统化建造技术，能够建造民船、海洋工程装置和军船。它成立于1973年，2008年时，年收入超过11万亿韩元，雇员29000人，其中技术工人超过15000人，研发人员超过1500人。
“F1”战略
DSME以“信赖和热情”作为企业文化，通过打造全球化的运作网络和独特的创新方式成为世界领先的造船及海洋工程公司。2007年，为了创建世界第一造船公司，DSME制定了“F1”战略，主要是通过现有造船与海洋工程业务的发展实现企业的快速发展，并通过开展新业务形成新的增长点，进而获取在规模效益、服务客户、保证利润等方面的长期生存能力。
为了实现“F1”战略，应对经济危机，实现长远可持续发展，在近一两年采取了一系列的举措，以保证企业的核心竞争力。例如，计划在新设备方面投资5000亿韩元，以增强研发和生产能力，主要措施包括：
1、降低成本。2008年实施了“降低20%的资源”运动和5K运动以减少5000亿韩元的成本。此外，提高设计、管理方面的效率以降低成本。
2、扩大产能。将2号船坞的尺度从350米扩大到540米，用900吨的龙门起重机替代450吨起重机，新建浮船坞以提高大型集装箱船的建造效率，建造一个新的车间以提高生产效率，建造新的码头驳岸作为集装箱船和海洋装置的舾装码头。
3、开发船舶和海工新技术。在船舶和海工领域，重点研发具有高技术含量产品，如16000TEU集装箱船、LNG FPSO、LNG FSRU、冰区船舶（B/C油船）、冰区钻井船和作为未来增长点的豪华旅游船。此外，公司在2008年实现了183000 DWT散货船陆地建造和涂装作业，世界首次采用1台起重机吊装VLCC分段。
4、开拓造船新市场。2005年，在中国山东建立分段厂；2009年与俄罗斯联合造船公司签订了建造新船厂的合同，主要为俄罗斯生产LNG、LPG船、冰级船和钻井船等。这不仅表现出韩国在加大造船业务的全球布局，而且透露出DSME比较青睐油气资源丰富的国家。
5、瞄准新业务。根据F1战略，开始在新技术领域进行设备和研发投资，包括能源设施、与环境和气候相关的产品等。2008年，计划成为世界上领先的绿色能源公司。2009年8月份，收购美国风机制造商DeWind公司。2009年10月，获得了挪威Sargas AS公司零排放发电装置的生产许可证，同月该公司签订了5GW的风机项目合同。
6、参与节能环保事业的发展。在环境方面的愿景是通过建立一套先进的环境管理系统创建“环境友好型船厂”，主要目标是到2011年建立具有世界级环保标准的工厂，包
括减少污染物的排放和加强废弃物的回收。据了解， 2008年在这方面支出达到228亿韩元。
2009年，公司在“F1”战略管理中，还提出了加强核心业务的竞争力、寻求持续改进、发展未来业务、满足社会责任等。同时，还制定出一系列发展计划和战略目标。
发展计划：造船业务年收入超过12万亿韩元，实现玉浦船厂的最大生产能力，成为中国造船市场上的领跑者，在全球范围内设立修造船网络；海工装置业务年收入3～4万亿韩元，FPSO的标准化，垂向整合工程领域，进入当地的海工市场，开拓新的海工领域；新业务年收入4～5万亿韩元，能源和物流业；垂向整合；船舶金融租赁业务。
战略目标：进入中国市场，创建新的海工装置模型，开发新的业务，开发可持续创新型模式，采购和供应管理创新，造船领域产品的优化，风险管理，程序创新。
技术研发力量
在船舶的开发设计建造方面，DSME设有3个技术中心，分别为研发中心、设计技术中心和生产技术中心。其中，研发中心主要负责造船和海工市场上先进技术的开发，以保持公司在未来造船工业中的领导地位；设计技术中心主要负责船舶建造过程中的技术；生产技术中心主要负责船舶的质量和经济性。
研发中心包括5家研究机构，分别为未来产品业务发展研究所、船舶基础性能研究所、船舶与海洋工程研发中心、工业应用研发中心、机械与制造自动化研发中心。
主要研究领域包括：焊接技术，方法的开发，热处理技术，应力释放技术；材料测试和开发，预防和处理材料腐蚀技术，结构和设备改造诊断技术，国家认证的实验研究所的运营；测量技术，实验精确测量技术和方法支持，国家修正所的运营；系统技术，开发船舶和海洋装置的舾装技术和控制技术；环境技术，开发环保和能源技术，内部和外部环境问题的诊断；结构，结构分析，寿命、破坏、损坏控制技术，设计技术的开发；水动力，耐波性，操纵性，推进性能分析和推进设计技术，热转换分析，与水动力相关的流体技术开发；振动和噪声，振动和噪声预测与分析，降振降噪技术的开发；生产系统，工作流程的创新，工作计划的优化研究，生产/物流的信息和通讯技术，CAD/CAM，智能和高效生产自动化，生产过程/作业/物流的监控和模拟，CAPP；自动化，工业设施、生产设备、焊接和油漆设备的机械化和自动化的技术开发；生产机器人，焊接机器人、涂装机器人等技术，系统技术研发；海洋设备，水下机器人（AUV、ROV）和海洋领域的开发；未来产品，可再生能源技术和相关产品开发，LNG货舱系统技术，新概念海洋平台如LNG FPSO，海洋资源利用方面的技术和产品开发，北极产品开发如北极油船和北极钻井船；未来业务，新概念能源技术和产品的开发如燃料电池，清洁矿物燃料，生物燃料，环保技术开发，模块化装置，风险评估，市场研究和业务机遇评估。
◎未来产品业务发展研究所
主要开发在不久的将来具有市场需求的产品，目前主要集中在环保产品。新产品研发主要包括：可再生能源技术和相关的产品研究、LNG货舱系统技术、新概念海洋平台如LNG
FPSO、海洋资源利用方面的技术和产品开发、北极产品开发如北极油船和北极钻井船、未来产品的研发；新业务研发主要包括，新概念能源技术和产品的开发如燃料电池，清洁矿物燃料，生物燃料、环保技术开发、模块化装置、风险评估、市场研究和业务机遇评估。
◎船舶基础性能研究所
船舶基础性能研究所主要关注船舶与海洋装置的船型和结构性能。2008年，船舶基础性能研究所开发了标准LNG船和集装箱船节能设备（pre-swirl）。船型的开发主要有，阻力、推进、控制、推进系统和适航性预测，模型实验和性能分析，开发新船型，设计具有较高振动特性和空泡性能的推进系统，开发节能设备和提高船舶性能的技术。造船与海洋工程的结构开发主要为，与基本结构设计布置相关的尺寸规格、结构分析、疲劳分析和流体分析，新船型的结构分析和结构设计开发。
◎船舶与海洋工程研发中心
船舶与海洋工程研发中心负责开发流体力学、结构、振动、噪声和自动化装置等方面的基础技术。2008年，船舶与海洋工程研发中心获得的重大成果包括评估和减小抨击设计载荷的技术、大型LNG船的控制系统、LNG船电力推进系统的基本设计技术、HVAC防噪系统。
另外，工业应用研发中心以及机械和制造自动化研发中心主要研究建造相关技术，如焊接技术、焊接变形、测量技术、船舶与海洋结构物的涂层和防腐，以及开发组装、焊接和涂装方面的自动化和机器人技术。
◎设计技术中心
DSME采用经济可行的方式设计不同性能的产品，通过企业内部网络相互交流，反映来自客户和现场工人的要求，这些因素保证了公司能够及时设计符合客户要求的产品。
设计技术中心将民船设计分为基本设计、船体设计、舾装设计3部分。在基本设计阶段采用三维计算流体分析和模拟以提高船舶的航行性能和经济效率，这是造船界的首次尝试。基本船型的载重量、速度和主机性能实现了模块化，选择最佳船型时会进行20多次修改和模拟。特别是在设计螺旋桨时，会充分利用DSME和MIT、德克萨斯大学共同开发的螺旋桨翼部分（KH40型），以优化推进效率和减少空泡。
船体的设计基于SMART（强大、便于维护、可靠、高技术）理念。DSME建造的船体结构比其他同行少10%的横强肋骨，却提高了10％～15%的结构强度，这主要依赖结构详细设计时的应力集中和宽肋骨系统；通过保证较轻的船体重量和采用低碳钢的比例，增加了船体强度和储货能力。此外，为所有舱室提供方便的过道和适量的空间可以为船舶的维护提供方便。基于能量吸收分析和船体碰撞分析，可以保证船体结构的寿命超过25年。
舾装设计以MOST为设计理念，以提供较好的维修度、客户方便和安全性。目前可以提供800多件国际标准化的舾装部件，包括管道、电气设备、钢铁舾装部件。所有的导航和操作设备布置在导航室，大部分储卸货系统和系泊系统均实现了自动化和电脑化，提高了最大程度的操作便捷性和效率。
海洋工程设计方面。目前，具备海洋平台、FPSO和FRU的详细设计和生产设计能力。
优势领域在于加工设施、管道和系泊的详细设计。公司通过应用3D生产模拟技术提高了生产效率和质量，主要任务包括模块分离、结构和舾装安装进度的优化。
另外，在军船设计方面。拥有20年的军船设计经验，能够建造大部分舰艇，包括潜艇、驱逐舰、作战舰以及战斗支持舰艇等。首次自主设计了4000吨和5000吨级的驱逐舰，并实现了韩国3000吨级护卫舰的首次出口。
经典船型系列产品
DSME以其雄厚的研发实力、严格的质量体系建造了许多高质量和高技术产品，2007年和2008年分别有9艘新建船舶被世界一流造船杂志评选为世界经典船型。
◎民用重点船型
LNG船、集装箱船、油船是DSME最主要的民用产品，特别是LNG船和油船在全球具有相当强的竞争优势。
● LNG船
DSME在LNG船建造领域具有极大的竞争力。据LR统计，该公司LNG船建造艘数占到世界LNG船造船总量的19%。据了解，该公司建造的LNG船在气密性实验中平均每个货舱仅有2个漏点，技术故障率不到行业平均水平的50%。由于在LNG船建造领域的杰出表现，获得了GTT公司的“造船证书”，韩国“10项新技术奖”，“Chang Young-shil”奖，其产品在2001年被评为韩国十佳出口产品之一。
凭借在LNG船市场的领先优势，DSME成为世界造船业的领跑者。其建造的LNG船具有以下特点：GTT薄膜液货舱系统较为可靠，建造成本低，燃料消耗少，在同级船舶中航速最高，可操作性好，维护简便。该船安装有内置综合自动化系统，船员能够监控多项任务，如装卸货、导航、安全保证。此外，船上的LNG模拟装置可以预报航行风险因素和LNG状态，提高了船舶的安全性。
2005年，DSME成功地建造了世界首艘LNG-RV，并成为世界首家LNG船年产能力达到14艘的船厂。同年，该公司的新一代21万m3的LNG船成为该级船型的世界标准。
●油船
2008年，DSME成为世界首家VLCC建造量超过100艘的船厂。主要特点是：速度快，结构可靠，安全性好，易于操作和维护，具备环保性。其建造的VLCC尺度虽大，但是航速达到15.6kn，是世界上最快的VLCC。此外，该公司VLCC主机功率是同级别船舶中最低的。
●集装箱船
DSME建造多种规模的高质量集装箱船，装箱量从2400 TEU到9200 TEU。主要特点是：流线型船体可以减小阻力和振动，安全性高，货物装载能力的最大化。
●滚装船
DSME建造了1艘6000车位的滚装船，该船采用薄钢板焊接技术使装载能力达到最大化。另外，还接获了1艘8000车位的滚装船订单。同时，该公司正在设计一种新概念多
用途滚装船，该船不仅可以运载汽车，而且可以运载坦克和直升机，载重量为38300吨。
●客船
DSME凭借3艘40 kn航速超高速渡船“Treasure island”号（乘客472人）、“Blue Star”号（1500名乘客+200辆汽车）、1880名乘客的超豪华渡船的建造经验，获得了建造复杂客渡船的先进技术。这些客渡船重量轻，结构可靠，内部设计风格典雅。据了解，DSME建造的“Blue Star”号和超豪华渡船在2000年和2001年被评为世界最佳船舶之一。
●散货船
DSME建造过130多艘散货船，容量从4万吨的巴拿马型到32万吨的大型矿沙船。主要特点是安全，经济性好，维护费用低。
◎军舰重点船型
DSME的军舰建造实力在韩国首屈一指，能建造潜艇、战斗舰艇和军辅船等各类军用舰船，1989年为韩国建造了首艘战斗舰艇，是韩国唯一一家能够自主建造潜艇的公司。主要船型包括：潜艇、驱逐舰、护卫舰、近海巡逻舰等。
◎海洋平台装置产品
经过将近十年的业务调整和发展，海洋工程已经成为DSME主要业务之一，海洋工程装置占总销售收入比从2000年的5.6%上升至2008年的29%，海工装置新订单占总订单比从2000年的3.7%上升到2008年的35%。据了解，2003年，DSME公司建造了世界上最大的半潜式钻井和生产平台“Thunder Horse”号，2007年公司建造了世界上最大的FPSO “Agbami”号，12月份接获了1艘世界上单价最大的FPSO，金额为21亿美元。2008年交付的第六代半潜钻井平台“West Hercules”号获得了“2008年韩国技术奖”。
通过分析DSME的文化、技术、产品等方面的发展现状，可以获取一些有利于我国造船企业和研究单位发展的经验。
1、技术和产品的质量是企业发展的根本，DSME在近几年来的销售额和净利润的大幅增长是最好的说明。DSME持续关注高附加值产品的发展，2008年，该公司建造的LNG船和海工装置的销售收入分别占总收入的31%和29%。2005～ 2008年，海工装置的销售额增长了278.5%。
2、造船业务具有极强的周期性，从公司2009年的新船订单量可知经济危机会对造船业务产生极大的影响，因此DSME开始积极转型，从其进军风能发电市场可知公司逐步实施多业务战略。
3、不管是公司的现有业务，还是公司未来新业务发展，我们都可以对这家拥有优秀企业文化的公司寄予希望和期待，因为一家企业技术和产品的创新发展、质量和服务的一流标准都与公司的核心文化有着密切关联。 |
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