某工程自动化监测方案.doc
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某工程自动化监测方案
一、工程概况
某车站为地下二层三跨框架结构。
本工程基坑东西向长约200米，南北方向宽约32~76米，地上由两栋32层、两栋27层的高层组成。地下有2层地下室，基础埋深为9.65米~10.25米，局部电梯坑开挖12.6米。
本基坑围护在北面靠近地铁一侧，采用Φ800mm、桩长为18米（局部深坑21米）的钻孔灌注桩。采用钻孔灌注桩挡土面的挡水形式，北面为高压旋喷桩（单重管水泥掺量13%）；南面采用Φ850SMW工法水泥土搅拌桩，深度为22~24.5米，水泥掺量20%，水灰比1.5左右，桩体搭接250mm，内插型钢H692×300×13×24，间距1200mm，长度21~24米。坑内进行高压旋喷桩和水泥土搅拌装加固。
基坑开挖采用内支撑顺做开挖，设置三道钢支撑，第一道和第二道支撑采用Φ609×12钢管支撑，第三道支撑采用Φ609×16钢支撑。
立柱采用4L125×12型钢格构柱加Φ800钻孔灌注桩做立柱。
二、监测方案编制依据
三、监测方法与技术
1、监测范围与内容
监测范围：施工区域加上东西两端各延伸48米范围内。
监测内容为：
(1)、墙体垂直位移监测：了解施工过程中车站南侧连续墙、
隧道的垂直位移；
(2)、墙体相对水平位移监测：了解施工过程中车站南侧连
续墙的相对水平位移；
(3)、轨道相对沉降监测：了解施工过程中车站南侧轨道（上
行线）的相对差异沉降；
(4)、连续墙墙体接缝监测：了解施工过程中车站南侧连续
墙墙体接缝变形；
(5)、隧道收敛监测：了解施工过程中，隧道的收敛变形；
(6)、站台立柱及轨道垂直位移监测：了解施工过程中，站
台立柱及两侧（上、下行）轨道垂直位移。
2、测点布设
测点请参见自动化点布置示意图。
(1)、墙体垂直位移监测
于车站上行线南侧内墙采用静力水准仪进行自动化监测。在监测范围内，每10m左右布置一点。共计30个监测点，编号为LLG01～LLG30。另设置2个参考点作为基准，编号为Ref01～Ref02。
(2)、墙体相对水平位移监测
于车站上行线南侧内墙，采用电子水平尺（垂直式）进行自
动化监测。在施工区域内布置5个监测剖面，每个监测剖面由上至下，每一米布置一个测点，每个剖面5点，共计25个测点，编号为VER01-1~VER01-5→VER05-1~VER05-5。
(3)、轨道相对沉降监测
于车站上行线轨道道基上，采用电子水平尺（水平式）进行自动化监测。在监测范围内，每20m左右布置一点。共计15个监测点，编号为HOR01～HOR15。
(4)、连续墙墙体接缝监测
于车站上行线南侧连续墙接缝两侧，采用测缝计进行自动化监测。在施工区域内布置10个监测剖面，每个监测剖面在连续墙的上顶、下底位置各布置一个测点，共计20个测点，编号为VWT01U/D~VWT10U/D（U为上顶位置，D为下底位置）。
(5)、隧道收敛监测
于车站上行线东段隧道内，采用收敛仪进行自动化监测。在端头井向东10米左右位置布置一个监测剖面，编号为BST1。
(6)、站台立柱及轨道垂直位移监测
于车站站台每个立柱上，布置1点。站台共19组立柱，每组2根。故立柱垂直位移监测点共38个，编号为SZ1～SZ19（上行线）、XZ1～XZ19（下行线）。
于立柱相对的上、下行线轨道路基上各布置1点垂直位移监测点。共计38个监测点。编号为S1～S19（上行线）、X1～X19（下行线）。
于相对稳定位置设置工作点，编号为：BM1、BM2(与静力水准 2个参考点Ref01、Ref02位置一致)。
3、报警值确定
控制标准如下：
(1)、车站结构及隧道垂直位移≦10mm，日变化速率2mm/天
(2)、车站结构侧墙水平位移≦2.5mm
(3)、轨道高差≦2mm
(4)、墙体裂缝≦2mm
(5)、隧道收敛≦2mm
以上控制标准经有关单位确认有我院执行。如监测数据超过上述标准，立即报警，并通知有关单位。
4、监测频率
监测频率如表1：
表1：监测频率一览表
基坑施工以前，完成设备安装和初值确定然而再进行监测，监测时间暂定半年左右。
四、监测系统
1、仪器
本次监测所使用的仪器如表2：
表2：主要使用仪器设备一览表
2、监测仪器技术指标
(1)、静力水准仪
静力水准仪系统由一系列带液位传感器的储液罐组成，储液
罐由一根充液管互相连通。基准罐置于一个稳定的标点，而其他的储液罐置于标高大致相同的不同监测位置，当任何一个储液罐相对于基准罐发生沉降时，将引起该罐内液面的上升或下降。技术参数如下：
● 量程：30mm ● 分辨率： 0.01mm
● 精度：±0.1～±0.3mm● 长期零飘： |
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